pas compris !!!

je pense qu'il voulait parler du cas ou tu utilises une barrette 4 connecteurs, dans ce cas difficile à virer, mais ce n'est pas gênant de le laisser vide.

oui il y a un rapport c'est les 4 plus basses couches


mais la couche applicative est différente entre Smartcraft / NMEA2000 / ODB2
en gros tu peux tout relier mais c'est comme si tu mettaient un anglais, un français et un allemand dans la mêmes pièce : ils se voient, tout se passe bien mais ne se comprenne pas   

Sur mon HDS8 Gen1, j'avais du "activer" la transmission des informations de position sur le réseau NMEA 2000. Est-ce fait sur ton Gen2 ?

Bonsoir
Ce n'est pas mieux d'avoir d'avoir deux sources différentes pour la vitesse ?
cela me permet de regarder la cohérence de l'un vers vers l'autre, et d'estimer la vitesse du courant,
c'est à dire la différence entre les deux vitesses, et puis surtout quand la vitesse chute anormalement sur le compteur Yamaha, après confirmation de la vitesse lue sur celle du GPS, c'est que j'ai des algues dans le moteur, donc un risque de mauvais refroidissement, pour moi les deux indications sont importantes.
sinon tu le branches comment le cable 6Y8-8356N-01-00, et où ? c'est un connecteur 6-pin qui vient à la place du bouchon gris, bizarre ce truc !!!

OK, merci Nicolas pour cette confirmation concernant la vitesse GPS en NMEA 0183.
Côté HDS, j'ai bien activé la sortie NMEA 0183, par contre sur le command link plus Yamaha, je n'ai rien trouvé dans les paramètres qui me permette de sélectionner la vitesse GPS.
La seule chose que j'ai pu récupérer en fouillant sur le net, est que la vitesse GPS s'accompagne d'un affichage de l'heure dans la partie supérieure droite du cadran.
Denis, le câble 6Y9-8536N-01-00 en question se connecte sur l'arrière du command link plus. Il est réduit à 2 fils blanc + et bleu - qui en théorie se connectent aux fils transmission jaune + et bleu - ( ou tresse de masse ) qui sont compris dans le câble d'alimentation du HDS.
Pour l'instant mes essais de câblage ne sont pas satisfaisants.
Je comprends ton point de vue concernant le maintien des 2 sources de vitesse, mais sur le Yamaha, si on coupe le GPS, on récupère la vitesse de la sonde pitot.
Autre point, j'ai également rajouté, toujours sur une autre prise arrière du command link plus, un câble 6Y9-8356N-10 qui permet de raccorder les sondes carburant et eaux usées ( 4 sondes possibles ), car j'ai toujours ma sonde carburant raccordée sur un cadran spécifique carburant propre à Bénéteau. Il me faut modifier le câblage pour basculer sur l'afficheur Yamaha ( voire garder les 2 en //, tout en ayant un affichage exact ), et récupérer les infos sur le HDS via le réseau 2000.
Voilà, pas mal de choses en perspectives, et j'aurais certainement besoin de vos lumières !



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C'est vrai que l'ordinateur de bord, donne la consommation de carburant, la distance parcourue, et le temps de navigation.
Avec ces données on peut faire beaucoup de calculs, mais les jauges étant ce qu'elles sont, il manque quand même une donnée précise sur la quantité de carburant restant dans le réservoir.
Un des avantages de raccorder la jauge sur l'afficheur Yamaha, et de récupérer les données sur le HDS via le réseau 2000.
A condition de partir sur un plein, et d'indiquer à chaque fois la quantité de carburant rajoutée, il semblerait que le HDS puisse donner de manière précise la quantité de carburant restant. A vérifier.
Cela dit, comment fonctionne le fuel data manager ?

sinon sur les cadrant yam il y a le TTL (compteur de litres consommés) que tu peux réinitialiser à chaque plein comme cela tu sais exactement cre qu'il te reste (à condition d'avoir fait le plein et de ne pas être siphonné)
c'est hyper précis à 2-3l pour 200l je m'en sert tout le temps, la jauge c'est juste pour vérifier que l'on a pas été siphonné.

dans tout les cas si tu ne fais pas le plein il y a saisie obligatoire (sur papier ou informatique), dans mon cas je fait toujours le plein c'est plus sur et de toute façon vu les augmentation autant le faire à chaque fois (on "gagne" un peu)!

Il ne me reste plus qu'à profiter de la morte saison pour faire le plein, et partir sur de bonnes bases en 2019 !

Bonjour,
je tends vers a peu pres le meme shema, sauf que aujourd hui, il me manque la liaison entre le nmea Yamaha et le general.

ma question, c'est au niveau de l'alimentation :
j'ai le nmea Yamaha alimenté par la batterie moteur, apres contact, alors que le geneal est par la batterie servitude.

je me doute que si je relie les 2, je m'expose a un problème .
mais a quoi sert cette alimentation ( cable jaune ) ? puisqu'il n'y a rien ( dans mon cas , coté nmea général , qui nécessite une alim ?
l'ais et le garmin sont autonome .

je veux garder le nmea sur la servitude pour pouvoir voir gps et ais a l'arret.

est ce que je peux ne pas mettre le cable jaune du nmea general ?

Oui, c'est donc ce que je vais faire, ne raccorder les 2 réseaux juste par les fils de data.
On verra si ça génère des problèmes, mais je préfère ne pas alimenter le hub Yam par la batterie servitude pour ne pas lui consommer pour rien au mouillage,( même si ça ne doit que peu consommer ! )
Mais veux pouvoir voir gps et ais au mouillage.
Si on, maintenant qu'on peut aller sous le tdb ... Ça sera facile a modifier.

Je m'y colle ce soir a un schéma clair !

on peut trouver ce connecteur assez facilement :
6Y8-82553-01-00

(tu revend celui en trop)


sinon tu peux démonter le bouchon, ou repiquer sur un des 3 câbles.

regarde quand même si celui qui va à la manette y a pas moyen de ne pas le mettre

 

bha a rapporter les infos du moteur !

oui enfin dans ton cas car tu dois avoir une latérale cela va à l'ecm (dans mon cas ecm intégré à la manette)